□刘小路刘英
一直以来,世界邮轮市场一直被西方几大国际邮轮巨头垄断。8月26日,由烟台渤海轮渡股份有限公司作为船东的“中华泰山号”邮轮正式首航,这也是我国第一艘全资、自主经营、自主管理的豪华邮轮,结束了国内企业没有自营邮轮的历史。
作为一种高端旅游业态,邮轮旅游已开始“飞入寻常百姓家”。运营1个多月,“中华泰山号”给我们带来了什么?
高端游卖出“白菜价”
10月3日,近900名中国游客登上“中华泰山号”邮轮,从烟台港出发驶往韩国仁川港,开启畅游韩国5天4夜的休闲之旅。这艘购自欧洲的180多米长豪华邮轮,运营1个多月,已赢得不少人青睐。
“邮轮各种配套设施非常完善,备有400多间欧式风格、装修精良、设备齐全的客房。”邮轮船长刘仁才介绍,邮轮上还有剧院、大型娱乐场、免税店、游泳池、温泉池、SPA会馆、酒吧、棋牌室,以及儿童护幼中心、健身房、医院等,可满足船上乘客各项生活和娱乐需求。
与动辄上万元的外国邮轮相比,“中华泰山号”的定价亲民。“过去我们总把邮轮旅游当成一种奢侈的旅游方式,其实邮轮自助行如果安排好,费用并不是很贵。”旅行社人员介绍说,“中华泰山号”邮轮定价为2晚3天2288元起,4晚5天的行程3388元起,吃住玩乐游一条线服务。“这在出境游价格中堪比‘白菜价’”。
然而,有专家提出,现今中国邮轮市场不断发展,邮轮价位放低,吸客的同时也会为邮轮旅游定位发展留下潜在危机。邮轮旅游作为高端旅游形式出现在旅游市场上,是以“高姿态”的经营模式还是“放低身段”以平民的价格争取客源,是需要思考的问题。中国经济网总编辑崔军认为,中国邮轮不宜以低价格作为竞争的主要手段,而要在品质化营销上下功夫,避免在定位上陷入“高不从、低不就”的尴尬局面。
“猛吃、猛喝、猛睡觉”?
近几年,全球邮轮巨头纷纷开设母港航线,并把最先进的邮轮带到国内市场,国际邮轮在中国大陆的航次和接待人数一直保持两位数增长。记者了解到,国内众信旅游、凯撒旅游、中青旅等知名旅行社纷纷包船,开辟新鲜的邮轮线路。预计到2020年,中国在线邮轮预订市场将会有10倍增长,达到100万人次以上。交通运输部今年3月提出,以邮轮运输带动邮轮经济发展,将邮轮经济打造成中国新的经济增长点；预计2020年中国邮轮旅客数量将达到450万人,与2013年相比平均增长33%,成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。
火热的局面也不乏有让人担忧的地方。
记者在“中华泰山号”邮轮上采访时发现,邮轮休闲场所内游客人数稀少,对收费项目“过而不闻”,在房间内打扑克、看电视的乘客居多……游客张先生有些遗憾地说:“刚刚我看到了海上美丽的日落,这是在陆地上看不到了,可惜的是我的朋友们在房间里休息而没有看到。”
“中华泰山号”邮轮专职摄影师刘先生称,邮轮试航至今,来自北京、天津、济南、青岛、烟台的游客占大多数,游客消费观和对邮轮旅游理念的认知有很大差异,更多的人仍是将邮轮当作去往目的地的交通载体。
“中国邮轮市场培育比较滞后,国内相当一部分人把邮轮旅游当作单纯的交通工具和空间的过程,对邮轮并没有深刻的认识。”山东省旅游职业学院党委书记陈国忠说,邮轮旅游就是游与行的合一,在游当中行,在行当中游。我国游客对邮轮旅游本身的认识和需求还处于迷茫期,在邮轮上的过程就是一个休闲的过程,旅游消费的过程、认知过程。“猛吃、猛喝、猛睡觉”的理念,误解了邮轮旅游消费模式。
水陆衔接“合起来”
“中华泰山号”在停靠仁川港之后,韩国有相应的旅行社作对接,带游客进行短暂的陆地旅行。游客王女士抱怨说,在陆地上参观景点的时间太短。
烟台中国国际旅行社有限公司的导游于女士说,邮轮旅游的“下地”旅游不能与其它旅游方式相比,在陆地的停留时间也是有限,所以就出现了游客不满在陆地停滞时间太短情况。
陈国忠认为,目前我国邮轮旅游产品开发缺乏完整产品设计和陆地依托,邮轮旅游应尽快与陆地产品进行整合。我国邮轮旅游产品还不具备很高的国际化水平。
陈国忠认为,邮轮被称作移动的水上目的地,可以满足游客几乎所有的旅游需求,是游与休闲两者合一的旅游模式。邮轮产品相当于移动的目的地,可以满足游客多方面的旅游需求。国际邮轮开发已经形成了邮轮、邮轮母港、停靠港和邮轮腹地产品为依托的完整体系,实现了海上与陆地旅游的完整与统一,这是国际发展的比较成功的经验,也是中国应该学习的地方。
青岛大学旅游学院院长马波则表示,邮轮旅游作为资本密集型产业,对企业的资本运营能力要求很高,在目前“泰山号”载客规模与国外巨型邮轮相比不占优势的情况下,包含有清晰市场竞争战略的长远发展规划应尽早出台。
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