改革开放四十多年来，中国汽车品牌在国际市场中的地位和风貌有了很大程度的转变。这一点，长城汽车功不可没。作为专注造车且坚持初心的民营企业，长城汽车从偏居一隅的地方小厂发展成为中国汽车市场的领军企业，过程中也带来了民族汽车品牌的质变和飞跃。
因此，我们看到，不仅消费市场中对长城汽车的产品非常认可，资本市场中对长城汽车也十分支持，5月25日，长城汽车盘中再次大涨，收盘价格突破37元/股，与此同时，近期多家券商纷纷站台也是一个极为利好的背书。
一直以来，券商机构对长城汽车就评价颇高，最近一个多月以来，更是不惜赞美之词。粗略的计算了下雪球上的研报，长城汽车收获了53次券商“买入”和“增持评级”，几乎成为了汽车股中最受券商欢迎的个股。
产品矩阵+盈利能力，长城汽车一路引领
在广发证券5月19日最新发布的研报中，对长城汽车给予最高评级——“买入”，认为长城汽车无论是中短期还是中长期，都有足够能力占领市场核心地位。而其通过组织变革和模式创新以支撑其实现多品牌、多车型、多技术形态的突破，也为未来销量和ASP 快速增长奠定了基础。
从长城汽车的深入转型中，可以看到扑面而来的硬核产品。2021年，在哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、欧拉好猫GT等新品类、新产品层出不穷，在焕新的产品矩阵的加持下，长城汽车实现了产品结构的持续优化，品牌溢价能力也提升显著。
车型售价是诠释品牌溢价的最直观方式，消费者愿意为买你的车付出多少成本，产品认可度和品牌认可度非常关键。
据官方数据，长城汽车2022年第一季度的单车均价为 11.86 万元，同比增长29.12%。公开资料显示，2021年，长城汽车单车售价达10.65万元，而2020年同期仅为9.29万元。
这也让长城汽车可以在盈利能力方面进一步向上攀升。从2022 年一季度公司毛利率来看，长城汽车达到17.2%的毛利率数字，同环比分别增长了2.1和1.9个百分点；净利率为4.9%，环比上升了1%。
2022年起全面提速，长城汽车的好戏才刚刚开始
迈过了30岁，长城汽车在发展速度上显然加快了。在一系列转型变革举措过后，长城汽车重新出发时，组织能力、体系能力、精神面貌都有了非常大的焕新。
肉眼可见的加速度来自新车布局强度的加码。在2022年，更强劲的智能化新车上市计划将为长城汽车带来更丰富的产品矩阵。比如，哈弗神兽DHT 将搭载1.5T+ 的HEV 动力总成，搭载了柠檬混动DHT 的摩卡DHT-PHEV 已于3 月上市；定位中大型商务豪华越野的坦克500 已开启交付，时尚商用皮卡金刚炮于3 月上市。与此同时，纯电动车欧拉芭蕾猫，也将为长城汽车纯电领域带来全新起点。
在全新动力总成、全新智能化重磅技术的加持之下，长城汽车未来市场潜力空间值得期待。同在疫情和芯片供应短缺环境下，体系实力更强的长城汽车显然有更强大的抗风险能力和竞争力。尤其在长城汽车已实现平台化造车，造车成本大幅下降的前提下，多品牌、多产品的矩阵将会带来市场增量和潜力空间。这一点放到长期发展角度考量，属于长城汽车的蓝海不可小觑，好戏才刚刚开始。
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