GO参考价：未上市
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有些人购买电动汽车是为了方便家庭出行。——别笑，小编真的有一家人共享电动车。而有的人买电动车，像小编，对“追风”特别向往，但是在所在城市骑不了摩托车。不管是什么原因，电动车已经在越来越多的城市承载着各种梦想。所以现在电动车市场的发展也是相当的蓬勃，产品质量也越来越高。
众所周知，在众多电动车品牌中，小牛以其卓越的品质、丰富的功能、无忧的保养逐渐受到了众多消费者的青睐。但是，很多朋友也知道，质量提高也意味着价格会相应上涨。以小编起售的UQi为例，起步价已经达到了4599元。此前，小牛入门车型UQis的起步价也超过了3000元。
在电动车市场蓬勃发展，消费者通过比较认识到电动车产品差异的情况下，无论是从惠及消费者的角度，还是从促进市场良性发展的角度，小牛都需要推出一款更加亲民的电动车产品。所以，最近我们可以看到GO（）VAF0进入了市场。吸引人眼球的，不仅仅是全新的外观设计，2699元的起售价，而是它的广告语——秒杀五位玩家。这款车是怎么达到这个目的的？今天就来看看吧。
小牛电动外观欣赏
刚看到的时候，小编以为它的第一杀应该是颜值。随着电动车市场的发展越来越成熟，2000及以下的电动车造型逐渐脱离了“自行车变魔术”的模式，逐渐有了自己的想法。采用了一套名为“刀锋设计”的设计语言，并采用了一体式全包围机身的做法。整车线条看起来比较犀利，更接近于滑板车的造型，在造型上已经和竞品区分开来。
为了让大家更容易展现个性，小牛提供了多种配色的供大家选择。看到不同的颜色，你可能会以为是喷的，其实不是。小牛直接选择了环保PP彩壳，也就是说这种配色不用喷涂就能实现，不仅绿色环保，而且在阳光下暴晒也不变色。这放在电动车的使用场景中，还是挺实用的。
看完第一眼，我们再来看看的设计细节。不知道大家是不是也一样小编。看车的时候，我们会把重点放在灯光上。小编因为我的四个轮子已经使用了被称为“蜡烛灯”的卤素灯泡，也因为我经常要在晚上跑，所以我现在买车的时候重点考虑照明问题。不仅采用了LED灯泡，还有日间行车灯和矩阵式尾灯，足够夜间照明。同时的大灯照射覆盖范围不会太大，避免了把头车司机摇成狗的可能。
接下来，我们来看与驾驶质量相关的部分。与这个价位的竞品类似，也采用了两侧双减震器的减震配置。这种结构的减震器已经相当成熟了，小牛也说这套减震器是摩托车级别的减震器，强度只有通过详细试驾才能感受到。轮胎方面，它采用全路况轮胎，保证一定的通过性。
在人机交互部分，我们先来看看坐姿和操作。配备了小牛自主研发的“舒适”宽体坐垫，长宽比接近价格的常见产品都要大，而且有弧度。这意味着无论你是高是瘦，你都能坐得很舒服。另外的踏板面积比较大，也就是说不仅可以有足够的腿部空间，还可以放下一些个人物品，确实方便出行。
在操作区，配备了类似于小牛现在在售的更高价位车型的液晶仪表盘。在仪表盘上可以得到剩余电量、车速、行驶档位、续航里程等实时数据，基本可以满足驾驶需求。车把手龙头的按键布局和现在主流电动车差不多。李只记得布置了一个
虽然的驾驶硬件与在售的电动车大体相似，但考虑到小牛对驾驶品质的追求，这些应该是它“两杀”甚至“三杀”的部分。接下来我们就来看看它的锂电池。锂电池作为电动车的功能部件，其重量和质量都是买车过程中重要的考虑因素。小牛在市场上的成功也与他们对锂电池质量的执念密切相关。
搭载新一代超轻耐低温锂电池。动力版电池重6.8kg，理论续航里程高达60km。城市版电池仅重5.6kg，理论续航里程50km，尽可能满足日常骑行需求。值得一提的是，这款锂电池具有耐低温的特性，使得续航里程在低温环境下提升了25%，解决了北方部分城市冬季续航里程下降的通病。
最后，我们来看看有哪些可选配置。小牛说他们给配备了“最强装备组”。可选配件包括4个行李箱、2个篮子、安全儿童座椅和后排载人座椅。超过14种配件可选，让满足所有功能、场景、人群的需求，让真正成为全家人的电动车。
在财产安全方面，可以搭载“天空之眼”系统，通过高度兼容的硬件植入，将GPS定位、电量消耗、行驶里程、历史轨迹、预计里程等信息，可以在手机App上同步显示，在车辆发生变化时可以通过手机进行精准提醒。这套“天眼”系统还支持OTA升级，让大家更准确的了解车身的状态。
小牛主观试用体验及总结
再来说说的驾驶体验。作为小牛的潜在消费者小编，之前体验过朋友的顶级MQi2。这款车开关的反应速度，车身的稳定扎实感让小编相当认可。可以说这是一个引入小编进入小牛大门的契机。相比之下，的驾驶体验会不会弱很多？
不得不说“你付出什么就得到什么”还是存在的。如果拿GOVA F0和MQi2对比的话，GOVA F0的行驶质感还是有点单薄，减震器在崎岖的路面上还是会让人觉得有点心惊肉跳。请注意，“跳”和“硬”是两回事，“跳”是指弹簧不能正常回位，让人感觉摇摇晃晃。事实上，小编认为MQi2的行驶质感甚至比某些名牌125cc滑板车还要好。(请驾驶有执照的摩托车。)
GOVA F0虽然号称“五大杀手”，但和MQi2比也太过分了。所以，小编还是把GOVA F0和价格接近的友好产品进行比较。经过驾驶对比，GOVA F0的优势首先表现在起步速度上，要快很多。可能驾驶经验比较少的朋友需要熟悉一下巡档。但是小编在测试的时候基本都是在运动档起步，感觉追风的感觉。
行驶过程中，身高180cm的小编可以坐在车里，踏板位置较宽，不仅够脚，还可以放一个书包。行驶质感方面，GOVA F0的碳素结构钢车架和出色的装配质量相结合，让车子表现出更好的一致性，连续过坑也不会感觉车子在晃动、散架。过坑的时候，GOVA F0的双重减震结构可以很好的避免车子明显的弹跳感，摆动幅度也不会太大，整体比较扎实。
变道转弯时，小编感觉由于车身轻巧，转向机构指向准确，GOVA F0在行驶中也能有“指向哪里”的感觉。这样看来，GOVA F0还有什么好批判的吗？
小编人们对GOVA F0唯一需要抱怨的就是前后鼓式刹车的设计，以及小腿的调校，让GOVA F0不会有“撞墙”的制动力，也不会像体验过的MQi2一样表现出刹车和舒适的体验。如果不想动车的结构，要么开慢点，要么开GOVA F0的时候注意刹车距离。
总结：小牛推出GOVA F0，目的是打造一款“价值感四溢的诚意旗舰”。如果你和小编一样，在小牛之前尝试过中高端车型，可能会觉得没那么有趣；但是如果你之前一直在用2000以下的电动车，或者从来没有入手过电动车，GOVA F0给人的质感确实让人觉得物有所值。显然，小牛希望在GOVA F0实现的所有目标，基本都能完成。
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