11月23日，贵州省宣布最后9个县退出贫困县序列，标志着全国832个贫困县全部脱贫摘帽。在国家脱贫大政策下，企业也在用实际行动助力扶贫脱贫工程。据介绍，互联网+物流头部企业货拉拉，就通过就业扶贫的方式，帮助平台2853名贫困县司机顺利实现脱贫。
据介绍，货拉拉平台拥有月活跃接单司机48万，今年疫情期间，货拉拉新吸收17万货运司机在平台就业，平台为新加入的司机提供岗位技能培训，帮助他们实现职业身份转换，在平台提升收入，实现脱贫。
云南省广南县 该县已于2020年11月脱贫
“邓飞”们的梦想是多接订单
2017年初，满怀壮志的邓飞贷款买了面包车，本想通过跑网约车赚钱养家，但云南广南县地处贫困地区，人流量小，打车需求少，收入一直不稳定，难以负担全家的开销。在朋友的推荐下，他来到东莞加入了货拉拉平台成为货车司机。
3个月总里程数29914公里，月均150笔订单，勤奋的邓师傅现在每个月能有12000元左右收入，是他在老家收入的两倍多，一般他每个月都会寄出7000元补贴家用。2019年他攒够了钱新盖了几间房屋，搬出了以前的土砖房，两个女儿的学费再也不用愁了。
邓飞说：“生活是公平的，努力终将获得回报。”如今，他依然为家人奔波，但稳定的货运收入以及相对自由的工作，让他有了安全感。
来自云南省广南县的货拉拉司机邓师傅在接单搬货
“只要有订单，只要不限行，无论在哪里，我都接。”邓飞明白，只有努力奋斗才能让家人生活得更好，邓飞很庆幸自己当初选择走出来，实现了“一人就业，全家脱贫”。
来自贵州沿河县的女司机杨彩玲也是脱贫司机群体中的一员。回忆起小时候在家乡，家中的房子都是用玉米杆子扎起来的草房子，水电也没通，每天都得步行几公里去挑水，学杂费都交不起。一年前她来到安徽的工厂工作，因为向往更自由的工作方式，她选择加入了货拉拉，如今在安徽一个月收入近8000元。
作为女司机，她从不嫌累，从早忙到晚，有时接到长途订单甚至凌晨才能回家，这样的急单很多时候男司机都会权衡接单，但她却从不挑单。
离开家乡的生活也许开始得并不那么容易，但杨彩玲说，如果在老家工作一个月只能赚2000多元，但在货拉拉平台上能够通过自己的双手多劳多得，收入的提升也能够满足各方面的需求，甚至还靠自己今年在老家购置了房产，生活越来越好，于是她还推荐了姐姐也加入了货拉拉。
就业扶贫，一批新货车司机已摘“贫困帽”
作为互联网+物流的头部平台，目前货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活跃司机数量达48万。今年疫情期间，不少行业都受到了冲击，货拉拉更是积极响应国家“灵活就业”的号召，吸纳各行各业人士加入平台，为他们提供更多的就业机会。据统计，今年疫情期间已有超17万人加入货拉拉并成为活跃的接单司机。
数据显示，目前货拉拉平台来自国家级52个贫困县的司机有2853名，加入平台后收入较之前也提升了30%～40%。例如，来自甘肃临夏县的胡宗岳师傅，2020年初加入了货拉拉，除养活老家父母外，还支付了两个孩子的生活费，让大女儿在浙江宁波上了幼儿园；来自云南会泽县的贺祥坤师傅，以前在老家只能靠种土豆为生，年收入几千元，今年加入货拉拉后，每月收入比以前一年还要多。
为了帮助新进货拉拉司机全方面提升自己的专业能力，货拉拉还于2019年1月上线”货拉拉大学”，司机群体可以通过图文、视频、音频等形式学习专业技能和服务规范。
疫情期间，货拉拉还推出“新冠肺炎司机保障计划”，为平台每位活跃司机提供价值50万元的安全保障；早在2018年，货拉拉就已经成立了”司机关怀基金”计划，这也是专门面向司机群体的公益基金，用于援助平台上在运输过程中遭遇意外风险和身患重大疾病的司机。
此外，每年的金秋和新春货运旺季，货拉拉都会举办丰富的拉货节活动，大力补贴用户和司机双端，一方面补充运力满足用户旺季的货运需求，一方面通过补贴司机从而显著提升司机的收入，仅2020年的金秋拉货节，货拉拉补贴用户和司机双端1亿元。
随着我国物流行业的不断发展以及需求的增长，据艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，在未来3到5年，行业预计增速在5%到7%左右，2020年，市场规模将达万亿级。货拉拉在积极拓展平台业务的同时，未来还将推出更多面向司机的利好政策，为更多想要加入平台的新生力量提供便利和帮助，助力货拉拉司机过上“有钱”、“有面”、“有自由”的生活。
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