早在几年前,跟随者O2O创业热潮,众多同城货运平台也疯狂涌现,并且同样经历过一段疯狂烧钱的阶段。但在2015年下半年后,这些平台受资本和社会关注度直线下降,并且出现了一波倒闭的寒潮。
时隔两年多,货拉拉、云鸟等平台玩家再次回归大众视野,昔日荣光会否再现?
街头穿梭的“货拉拉”
午休时分,货车司机老陈正在新洲村的一条马路边休息,旁边他的货车身上已经贴上了“货拉拉”的标志。他说,不少以前一起运货的朋友也在用这些平台做点搬家、运输的工作,他也是朋友介绍用货拉拉的。
“以前我们做这行,都要在一些人流量比较大的地方例如批发市场、物流园区、小区路口这些地方等单,或者去分发一些小传单,让客户打电话找我们。现在这些平台出现后,我们用一台手机就能找到客单,方便了很多。”老陈说。
在原有的模式下,老陈一天能拉到3单生意已经不错。但加入货拉拉平台后,他一天能拉到7个左右的单,每个月至少有150单,好的时候每天有四五百的收入。除去平台抽佣及油费等,老陈一个月的纯收入大概有八千元左右。
“我们的司机有全职也有兼职的,以前这些传统的司机可能接不到单,但在平台上可以保证他的工作量,司机的收入就有保障了。培养用户还是要靠优质的服务,对于司机的素质,我们在地方的分公司其实都在运营当地的司机,要进行资质审核、到场培训、合格后才能认证加入平台,对司机还有一些奖惩机制。”货拉拉CMO张燕梅接受证券时报·创业资本汇记者采访时说。
张燕梅指出,对用户来说,他们要的是有车、有标准化的服务、价格便宜,对司机来说,他们是个比较散的群体,他们的诉求是有钱有面有自由,对于城市来说,货拉拉希望效率可以提升40%,原来可能需要100台车来支撑的货运体量现在只需要60台就行了。
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