截至2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。对于货拉拉而言，在同城货运领域它已经成为了毫无争议的头部品牌，但货拉拉永远不会满足于现状，而B端市场，就是货拉拉下一条增长曲线诞生的地方。
货拉拉最早应该是起家于香港的搬家市场，对居住于城市中的人来说，搬家是个难题。而且香港是亚洲房价第一城，寸土寸金的香港楼市，让在这奋斗的年轻人，搬家成为一种常态。二十一世纪第二个十年中旺盛庞大的需求加上移动互联网普及的风口，让货拉拉一炮而红，货拉拉模式也成为了同城搬家市场的标准范式。现在二十一世纪第三个十年已经开始，货拉拉也准备要在另一个市场开辟一个新天地了。
国内广义意义上的货运转业，在快递以及外卖范畴曾经根本分出了胜负，但是同城货运市场只是在C端分出了胜负。2013年的“O2O浪潮”中，并随同着O2O浪潮的持续蔓延，同城货运逐步走向了昌盛。到了2014年，同城货运范畴，陆续涌现出了包括货拉拉、一号货车、58速运（快狗）等在内的数百家公司，掀起了“互联网+货运”的百团大战。经过激战，现在的同城货运范畴，只剩下了占领半壁江山的货拉拉和两到三成的快狗打车，其他玩家均破灭在剧烈的激战之中了。
而在更加广阔的B端，还等待着去开发。搬家需求虽然是一个刚需，但是比较低频。而B端市场，则是面向商户和企业的市场，他们每天或者几天都会有运货需求，以往大多数是自己买车运或者雇人，前者有点浪费、后者链接不稳定，因为一家商户的需求是养不起一个专职司机的，只能多家一起，如果遇到临时需求，只能抓瞎，想要解决这一问题，必须借助于货拉拉模式。
例如，现在很火的社区团购，如果能实现和同城货运分离，就能够起到“1+1>2”的效果。详细来说，社区团购的行业特性（高耗损），让供给链效率成为本钱控制和用户体验的决议性要素。但关于社区团购运营者来说，社会零散运力掩盖面差、运力弹性差，无法满足社区团购的请求，而自建物流明显又存在本钱过高的问题。因此，将运力十足的同城货运平台接入到社区团购之中，就可以完美协助社区团购处理生鲜供给链用车的问题。
一种模式能不能成功，看的是是否能让各大利益方实现利益共享，因此以货拉拉为代表的互联网货运平台替代传统的货运形式只是时间问题。
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