航运交易公报 后金融危机时期，盐田国际通过港口“信息高速公路”建设提升通关效率，贯彻绿色环保理念，实现节能减排，赢得了船公司和货主的普遍赞誉和信赖
郑明
“1亿TEU是什么概念？形象地讲，如果首尾相连，1亿TEU可以绕地球15圈！”1月8日，在盐田国际集装箱码头（盐田国际）举行的开港累计第1亿TEU庆典仪式上，一位盐田国际的领导向与会嘉宾介绍道。
据悉，作为单一码头，自1994年7月20日起吊第一只集装箱开始，盐田国际从零到1亿，只用了18年半的时间，走完了世界大港几十年甚至上百年的路程，创造了一项港口行业操作新纪录。
盐田国际能取得这样的成绩并非偶然。开港伊始，盐田国际在码头发展、通关改革、海铁联运、技术创新等方面进行积极探索，致力于为航运业及进出口商提供世界级的集装箱码头服务。凭借着得天独厚的靠泊条件、先进的码头设施，便捷的通关环境，完善的交通配套设施，以及各方的通力协作，盐田国际分别在1998年和2007年实现了集装箱年吞吐量突破100万TEU和1000万TEU的跨越式发展。
后金融危机时期，面对逐渐萎缩的腹地货源和周边港口的激烈竞争，盐田国际的发展面临巨大挑战。但其通过港口“信息高速公路”的建设提升通关效率，贯彻绿色环保理念，实现节能减排，赢得了船公司和货主的普遍赞誉和信赖。
去年11月，随着全球最大1.6万TEU型船“达飞•；马可波罗”号首航，盐田国际实现全球运载量超过1万TEU型船100%挂靠，成为全球超大型集装箱船的首选靠泊港口。
除了盐田国际外，作为其参股方，盐田港集团有限公司（盐田港集团）利用自身良好的物流产业发展区位优势以及管理和品牌建设等方面的经验，与盐田国际合作，不断强化其在港口领域的业务水平。
得天独厚的优势
盐田港集团与与记黄埔港口集团合资成立的盐田国际，主要包括盐田港中港区一、二、三期和西港区码头。
自1994年营运以来，盐田国际历年的集装箱吞吐量均保持两位数增长，已成为华南地区最具活力、班轮航线最密集的集装箱码头。目前，有近40家世界著名船公司挂靠盐田国际码头，开通航线近80条，深圳地区70％左右的输美货物、60％左右的输欧货物皆经由盐田港区出口。
盐田国际董事总经理林庆文表示，盐田国际之所以成为华南最主要的集装箱码头，与其得天独厚的发展优势不无关系。
首先，盐田国际所在的盐田港位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾口14海里。水域面积250平方公里，湾内水深10～20米，水深、浪小、不淤，是中国南方少有的天然良港，港区航道为天然航道。在与和记黄埔有限公司合作经营集装箱业务以后，马士基航运、海陆、美国总统及东方海外等航运企业先后在盐田港区开辟定期班轮航线，为深圳港建成华南地区集装箱枢纽港创造了条件。
其次，盐田国际拥有完善的基础设施保障。盐田国际在区域集装箱港口群中具有先发的规模优势，拥有16个前沿水深14～16米的大型深水泊位，岸吊74台，龙门吊200台，岸线总长8公里，占地面积373公顷。
第三，盐田国际拥有先进的世界级服务。与国内同行相比，盐田国际具有基于服务顾客的先进经营理念，行业领先的操作效率，并以效率与服务赢得客户，快速响应顾客与市场需要。据悉，从2004年11月开始，盐田国际平均岸吊操作效率持续保持35吊次/小时的优异水平，并在箱量不断攀升的同时，效率始终杰出。
最后，盐田国际拥有便利的口岸环境。盐田国际便利的通关环境和快速的疏港交通，配合海关推进海运通关改革，实现进出口货物的预申报，减少了通关成本与时间。据悉，盐田国际已在业内领先实现卡口联网、船舶预检、进口重箱空箱预申报、国际中转即时放行等通关便利举措。
建立港口“信息高速公路”
2002年以来，中国港航业发生结构性变革，腹地经济增长成为港口发展主要驱动因素，港口的升级转型和珠三角地区的经济结构调整使盐田港面临前所未有的竞争。盐田港的深水泊位和装卸效率优势以及在口岸通关上的种种优惠措施，也面临不同程度的挑战。
为应对竞争，盐田港集团管理层提出三个中心“物流中心、商务中心、资讯中心”的战略选择，并提出未来的港口竞争方向是港口服务的升级换代。具体到盐田国际，就是实现码头优势到港区优势的转变，使停留在硬件、设施、效率上的竞争提升到对货源、货主的竞争，创造出能够降低货主成本、提高物流效率的服务。
2006年，盐田国际开始通过“易行港”系统和口岸单位数据库直联，及时发布“锁柜”和“解锁”信息，针对需要接受查验的集装箱，将查验位置予以公布，通知箱主及时到场、尽早验箱；注册用户还会同时收到电邮和短讯，告之其需要查验的箱号及检查内容。整个信息发布采用电子系统，取代从前的纸面单证流转和人工信息传递，节省了时间和人力成本。
据悉，“易行港”系统能使码头、船公司、货代、船代、报关行、口岸联检单位的数据实现共享。在客户关心的船期问题上，“易行港”实现网上查询抵港、离港船舶资料和装卸信息的功能。目前，客户在船期查询、物流跟踪、进出闸无纸化、通关预申报等方面的信息需求都可以通过该平台实现。2008年，“易行港”每月的点击率超过300万次。
2009年，盐田港集团和盐田国际以“易行港”系统为基础，成立“盐田港资讯中心”，双方各出资50%，组建一个全新的港口现代物流与电子商务平台。该平台将通过先进的信息技术和高科技手段，打通港口物流上下游信息屏障，实现整个港口物流链信息的整合和共享。
与以往港口网络系统不同的是，资讯中心不仅包括传统的码头操作信息，而且也将与之相关的港口后方仓储物流园、拖车、通关、堆场等信息共同纳入该中心，实现物流链信息的共享以及码头与海关监管区域的快速通关，提高盐田港进出口物流的效率与竞争优势。
“盐田港资讯中心”为港口客户建立了“信息高速公路”，将盐田港的服务延伸到货主，使这里成为泛珠三角港口群中物流信息的聚集地，为盐田地区物流业营造更良好的外部环境，使盐田港真正成为一个集贸易、物流与信息为一体的世界级港口。
打造绿色港口
在码头的规划、建设、运营和企业文化培育中，盐田港集团和盐田国际始终如一地贯彻绿色环保理念，并与国际知名港口交流，借鉴港口环保的国际经验。
盐田国际节能减排最重要的项目就是将码头龙门吊由柴油驱动改为电力驱动（即龙门吊油改电）。经过多次设备更换和升级，盐田国际已经是中国首先大规模使用油改电龙门吊的港口之一，也是投入使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前盐田国际已将全部200台龙门吊中的150台改为电力驱动龙门吊，并投入使用。“通过龙门吊油改电，可节省80%的柴油消耗和减少80%的废气排放，并大幅降低噪音。”盐田国际一位相关负责人表示。
龙门吊油改电的同时，盐田国际还推出混合动力龙门吊，其原理是在集装箱下降过程中，电力平衡系统将集装箱的下降势能回收转换成电能，储存在储能装置中，供起吊集装箱时使用。该项目可节省龙门吊30%～50%柴油消耗，无黑烟排放，降低堆场环境噪音。目前，盐田国际已将19台柴油动力龙门吊改造成混合动力龙门吊。
除了龙门吊外，盐田国际还通过科研努力，与厂商共同研制LNG码头内部拖车，并于2008年6月试用LNG拖车，开国内首个使用此类拖车的先河。LNG是一种清洁能源，与柴油拖车相比，LNG拖车可降低废气污染排放量约82%。目前，盐田国际共有143台LNG拖车投入使用，预期未来将增至280台。
在防止码头污染上，盐田国际建设7座污水处理站，处理日常操作维修中产生的全部油污水、洗箱废水；建立溢油监测及应急响应机制，在泊位前沿安装4台溢油监测声光报警器，监测结果在计算机信息系统中实时显示。同时，盐田国际成立溢油应急响应小组及清污队，以快捷地应对溢油事件，最大程度降低海洋污染。
盐田国际在绿色港口建设上的这些努力获得各界普遍认可，并荣获全球最佳集装箱码头、中国港口吞吐量超1000万TEU集装箱码头、国际卫生港口、码头建设鲁班奖、詹天佑奖等200多项荣誉。
强化港口主业
除了在码头上修炼内功，盐田港集团还扩张岸线，强化港口主业。盐田港集团旗下上市公司盐田港股份在去年转让深圳梧桐山隧道有限公司50%股权，同时增持盐田国际2%股权后，其港口主业在公司业务的占比上升。
2011年11月15日，盐田港股份投资约4.70亿元，对参股的深圳盐田西港区码头有限公司（盐田西港区码头）按持股比例进行增资。增资完成后，盐田港股份持有盐田西港区码头35%的股权，增资所得款项将用于建设盐田西港区集装箱码头工程。
盐田西港区码头是由盐田港股份与和记黄埔盐田港口投资有限公司（和记黄埔盐田港口）于2005年4月1日成立的合资企业，营业期限50年。盐田港股份为中方股东，持有35%股权，和记黄埔盐田港口为港方股东，持有65%股权。
盐田西港区集装箱码头工程位于盐田西港区现有陆域的西侧，共建设码头岸线1142米，其中南侧岸线建设3个5万吨级集装箱泊位，水工结构按7万吨级设计，岸线长度为1002米；东侧3号泊位续建段长140米，水工结构按5万吨级设计，陆域总面积共46.27万平方米，设计年吞吐能力180万TEU，项目建设期3年。
相关人士表示，盐田西港区集装箱码头工程的建设符合深圳港和盐田港的总体规划，可缓解目前盐田西港区泊位的压力，满足船公司箱量增加、大型船舶挂靠等需求。
除了盐田西港区外，盐田港股份拥有全部股权的盐田东港区建设也在如火如荼进行中。目前，盐田东港区的围堰填筑、地基处理堆载、陆域回填等工程已开工。
据了解，盐田东港区集装箱码头一期工程总投资110.16亿元，建设规模为7万～10万吨级集装箱专用泊位4个。其中，7万吨级泊位2个；10万吨级泊位2个，年设计吞吐量280万TEU，预期5年内完工。为适应未来远洋集装箱船舶大型化趋势，其中南侧886米岸线码头结构需按15万吨级集装箱船靠泊设计，剩余556米岸线码头结构按12万吨级集装箱船靠泊设计，并配套建设442米辅助码头（其中200米作为海关缉私码头拆迁还建用途，242米作为港作船舶岸线）。总陆域面积147.55万平方米，其中一期工程深水泊位岸线长为1442米，陆域面积128.75万平方米，辅助码头工程陆域面积18.8万平方米。
远期（二三期）工程完成后，盐田东港区集装箱码头将拥有9个生产性深水泊位，最大集装箱吞吐量为900万TEU。这将极大扩展盐田港集装箱装卸业务，在与周边港口的竞争中形成规模效应。
在集装箱码头业务之外，盐田港股份为了增加煤炭等散货装卸业务，实现码头业务多元化，2011年投资2.34亿元控股惠州深能投资控股有限公司（惠控公司）。
盐田港股份将以惠州深能港务有限公司为主体，投资建设、经营惠州港荃湾港区煤炭码头。据了解，惠州港荃湾港区煤码头选址在荃湾港区东部纯洲岛，由惠州深能港务公司主导建设并经营。惠州港荃湾港区煤码头规划建设3个7万吨级散货泊位（水工结构15万吨级），项目拟分两期建设，使用岸线约900米，陆域总长约1050米，规划陆域面积约92万平方米，其中岛屿面积约30.2万平方米，其它面积需填海形成。一期工程总投资估算25亿元，规划建设2个7万吨级散货泊位，其中1个为专业化煤炭卸船泊位，另1个泊位现已投产，未来将根据运量需求情况，逐步建设为专业化煤炭卸船泊位。2个泊位使用岸线550米，码头结构按15万吨级散货船型预留。二期工程1个7万吨级泊位将根据经营发展需要另行申报和建设。
去年，盐田港西港区完成集装箱吞吐量42.67万TEU，同比增长7.13%，实现营业收入2.12亿元，同比增长9%。
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