网约车轻松月入过万，跑网约车自己做老板，跑网约车时间自由，这样的口号已经成为网约车平台标志性响亮的招牌了。
在如此美妙的诱惑下，每天都吸引着大量的网约车司机加入，据统计全国光颁发的网约车驾驶员证，就已经有400多万张，全国的网约车司机更是已经达到了近4000千万左右。
在如此规模下，能跑到合理流水的司机更是少之又少,更有很多租车跑的司机，连车租都跑不到。
深圳一位双证司机在群内诉苦，自己租车跑滴滴，现在连租金都还不上了，已经出现逾期的情况了。不知道怎么办。
司机诉说，自己不是不想跑，而是接不到单，出去一天只能听到几个小订单，很多时候怀疑自己手机不行，没有网络，换了新手机还是一样。
运气好的时候一天能跑个300来块，接个10几单，但是大部分时候完全是无单可接，有时候几个小时都听不到订单，不知道到底什么情况，自己账号也显示正常。
账号服务分要比外面很多在跑的无证司机高出很多，但是没有什么用，很多时候还不如兼职司机跑得多，自己一个月就跑个几千块，车租金都交不起了。
实际中深圳这位司机的情况是很常见的，那么现在明明跑不到钱，为何每天还会有大量司机涌入呢？
真实的情况就是，新加入的司机只看到了高收入的噱头，而不去想低收入的风险，大部分新加入的司机认为网约车来钱快，只要自己努力点一天还是能跑到满意的流水。
然而等这些司机分别签了半年合同以后，真正上路就发现，干这行真的太惨了，不是自己肯吃苦耐劳就能赚到钱的，运气好一个小时等到一个起步价，运气差，2小时每一个订单。
早出晚归10几个小时，有一半时间都是窝在车里焦虑地等单，看着流水只够租金，甚至租金都不够，心里越发焦虑起来了，一下子萌生了退意。
但是进了这行，想退出岂是这么简单，面对租车公司的霸王条款，提前违约一万押金就泡汤了，大部分司机咬牙还是坚持下去了。
然而等这一批司机熬完失望的推出，又迎来了另一批接手的新司机，反复如此，司机赚不到钱骂骂咧咧的退出，租车公司和网约车平台开心的数着利润。
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