对于新能源汽车来说，用户最关心的就是电池，一方面是关注电池安全，不要动不动就起火自燃。另外一方面是担心电池的使用寿命。因为跟我们手机上的电池是一样的道理，随着使用时间的增加，电池的健康会有一定的衰减。
举个简单的例子，假设刚买新车的时候充满电能行驶100公里，5年之后可能充满电，就只能跑80公里了。
所以为了解决这样的问题，很多汽车厂商推出了换电模式，比如说蔚来汽车。到时候电池不行了，换个电池就能够满血复活。
但是绝大部分汽车品牌并不会这么做，为什么呢？因为他们觉得电池的衰减，远远低于整车的使用寿命！
最近在德国的 频道“Out of Spec ”的凯尔·康纳（Kyle ）根据他驾驶 20 万英里（约 32 万公里）的 2017 年特斯拉 Model X P100D 的经验，透露了电池的健康程度。
视频中的 Model X ，其总里程的约 65-80% 使用了特斯拉的专用增压器或快速充电设施。行驶 20 万英里（约 32 万公里）后，电池容量仅减少了 8.3 千瓦时。新款 Model X P100D 的电池容量为 93.7 kWh。行驶20万英里（约32万公里）后，实测电池容量维持在85.4千瓦时左右，大约 9.8% 的电池劣化。
该用户解释说，行驶了200,000 英里（约 320,000 公里）的 Model X 与新车相比，即使在高速公路上以最高速度行驶，其加速度也没有显着差异。此外，除了车外轻微腐蚀、后备箱漏水、方向盘皮革剥落等问题外，没有其他大问题，耐用性相当高。
根据去年发布的 报告显示，特斯拉电池的设计可在平均行驶 20 万英里（约 32 万公里）时保留 90% 的原始电池容量。每行驶 20,000 英里（约 32,000 公里），平均电池寿命减少 1%。报道称，特斯拉的电池先是迅速劣化，然后趋于稳定。 200,000英里（约320,000公里）的里程是在美国从购买新车到报废的平均里程。欧洲在报废前平均行驶 150,000 英里（约 240,000 公里）。
测试证明，特斯拉车主可以在不担心电池寿命的情况下操作车辆。所以其实用户不必过于担心自己的电池健康问题。因为即使行驶了32万多公里，电池衰减也就是10%左右。而且也不必担心由于快充对电池造成的不利影响。
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