全球新能源车产量快速增长为铝汽车板开创了更为广阔的应用场景，随着铝合金型材的不断研发，消费者市场需求的不断变化，铝车身板材代替传统钢板在车身开发使用中越来越多，如何才能更好地进入新能源汽车铝板这个领域，并且在这个领域有所成就？洞悉市场态势很重要！
铝合金板具有质量轻、强度高、良好的拉伸性、抗腐蚀性能高等诸多优点，倍受汽车以及汽车零部件加工行业的青睐。然而据观察，整个市场情况可用这样一句话归纳，在汽车铝板领域，我国企业核心设备与技术均需进口，高性能产品产能尚待提升，有效产能主要分布在欧美，国内仅南山铝业具有批量供应能力。现在就来具体讲一讲。
01
铝合金汽车车身板产业概况
铝合金是各国汽车制造商满足环保政策采用的主要减重手段之一，依照世界铝业协会的数据，汽车每减少10%的重量，可减少6%-8%的排放；每减少100kg重量，汽车百公里燃油消耗量能减少0.4-0.5升。
汽车用铝合金主要分为四种：铸造铝材、锻造铝材、挤压铝材和压延铝材。使用最多的是铸造铝材，占比超过70%。铝合金车身板属于压延铝材，约占汽车用铝量的10%-15%，可用于生产如引擎盖等多个汽车车身的大型部件。
表：各种材料对车身减重的贡献
■ 全球新能源汽车销量迅速跃升，推高汽车铝板需求。
近日，中汽协发布数据，2022年1-9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。其中9月，新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。
汽车铝板是汽车用铝部件中增长最快的部分，依据的估计，2015至2020年，北美汽车平均用铝量增长了约18%，期间汽车“四门两盖“平均用铝量增长高达163%。在需求端的良好预期下，预计至2025年世界车用铝板需求将超过400万吨。
■ 汽车铝板有效产能主要分布在欧美地区，美国企业占据绝对领先地位。
2020年全球汽车铝板年产能约在390万吨附近，集中在北美洲、欧洲和亚洲地区，中国产能占全球比重约26.2%，居于世界第二，但产能多为淘汰产能和落后产能，产能利用率严重偏低。
从企业来看，全球汽车板产能主要集中在诺贝丽斯、肯联铝业、美国铝业、美国特殊合金、海德鲁、日本神户钢铁等国外企业。其中，美国企业利用其多年技术积累和全球化布局的优势，牢牢占据了汽车铝板产能的前几大席位。
由于汽车车身铝板对使用性能及表面质量具有严格标准，国内生产企业设备和技术都存在一定壁垒，南山铝业是国内唯一可以批量供应全系列、全型号覆盖的内资企业。
02
铝合金汽车车身板国产替代情况
■ 我国车用铝板需求量大幅上升，自给率仅约50%。
2020年国内汽车年产量约为2500万辆。按照汽车铝化率30%、汽车铝板占车用铝材10%测算，我国2020年汽车铝板的需求在38万吨左右。2020年国内车用铝板生产厂家总产量约18.6万吨，车用铝板自给率达到48.95%。随着国家对新能源车产业的大力支持，部分省市已开始制定禁售燃油车的时间表，新能源车销量还会进一步提升，从而继续推动车用铝板需求增长。
■ 我国单车用铝量相较欧美仍有较大提升潜力。
2020年我国汽车平均单车用铝量仅130公斤，离欧洲的179公斤、北美的211公斤有较大差距，国内汽车用铝产业还有很大增长潜力。根据世界铝业协会的估计，2025年国产汽车用铝量能够突破单车180kg，铝板等压延铝材占比由现在的13%提升至18%，按照汽车铝板占压延铝材50%计算，2025年国内汽车铝板年需求量能够达到60万吨。
■ 国内企业汽车铝板研究滞后，高性能产能尚待提升。
中国汽车轻量化起步不足十年，对于汽车用铝的研究较为滞后。中国企业自2013年来陆续开始对汽车铝板进行研发，存在技术难度高、资金投入大、产品认证缓慢的问题。国内生产企业大多都没有技术基础，整条生产线生产设备均需进口，生产工艺多处于仿制国外阶段。国内生产厂家90%的产量为内板，生产技术较为复杂的外板产能以合资厂商诺贝丽斯、神户钢铁为主。
南山铝业是国内首家“四门两盖”铝板生产商，也是本土唯一能批量生产内外板的企业。目前拥有汽车板在产产能20万吨，开工率为30%，另有在建产能20万吨。
据了解，经过长期、持续的研发创新，汽车铝板方面，南山铝业已完成7项外板材料认证、10项内板材料认证。2021年汽车板销量相比呈翻倍递增的态势，目前在建20万吨汽车铝板生产线，远期有望进一步扩产到70-80万吨规模。
未来，随着新能源汽车市场持续火爆，将会有更多像南山铝业一样的企业，积极提高自主研发能力，加强产业结构优化升级，深入布局高端产品领域，往成为世界先进的汽车材料供应商和优秀的铝加工企业而努力，为铝行业高质量作出新的更大贡献！
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